[ fotky ] od Maryšky a článek taktéž viz. [ 1 ]

Aby se novopečený řidič Ábi přestala bát provozu, slíbil jsem jí prvních pět set kilometrů v tandemu. Tedy sedím na malé Hondě o objemu stopětadvacet kubíků, úplně vzadu na malinké kostičce sedadla s malým kusem železného madla, které mě tlačí do kostrče. Jede to a nejede to špatně. Přes interkom napovídám, jak správně vést pohled v zatáčce nebo jak vytočit devíti kilowatový motor tak, aby se i dvanácti stupňovým kopcem prokousal rychlostí šedesát kilometrů v hodině. Je to výkon úctyhodný; když si uvědomím, že malinký Rebel veze přes sto osmdesát kilo nákladu. Spotřeba se držela na příjemných tři celých tři litru paliva na sto ujetých kilometrů – „yolo“. Dnešních téměř tři sta kilometrů nás bavilo a vyčerpalo oba. Tímto vyjadřuji neskonalý obdiv všem dívkám a manželkám, které s úsměvem snáší jízdu v tandemu na sedadlech, které nevypadají komfortně už od pohledu. Bohužel chrániči kolen…

Tak z Ábi je řidič. Čekají nás další dvě sezóny s „rádiem Rebel.“

[ fotky ] Přírodní trať[ 1 ], která zarůstá tak, až je to místy nepříjemné. Zůstaly vyjeté koleje a to je asi tak všechno. Dva výjezdy/sjezdy jsou použitelné pro velká cestovní endura a za sucha lze určitě jet i na univerzálních pneu.

[ fotky ] Že E.T. znamená enduro trénink, to ví přec každý z nás. A pan režisér Spielberg nám tu zkratku již opatřil maskotem i logem. Budiž mu za to chvála. Uspořádat společný enduro trénink byl nápad prorostlý napříč několika webovými fóry. Nemůžeme někoho vynechat jenom proto, že má jinou motorku. Proč by na motokrosové trati nemohlo trénovat skoky BMW F 650 ST vedle KTM 990 Adventure? Že vám to přijde podivné? Není! To, co svedlo účastníky prvního E.T. dohromady byla především láska k cestování a pošilhávání po offroadových stezkách. Říká se: těžko na cvičišti, lehce na bojišti a něco na tom bude. Ono je snadnější, naučit se otočit v prudkém výjezdu na trati s podporou kolegů, kteří motorku přidrží a poradí; než v Albánii na kozí stezce – pracně nalezené v ruské vojenské topografické mapě – zjistit, že to v reálném čase vymyslet nejde a ukázat zbytku svého týmu, jak vypadá moje…

[ trasa ] [ fotky ] a další fotky diskusním vláknu [ 1 ] Vlk nás pozval, ale nesežral. Příjemné setkání pod sjezdovkou. Sešly se opravdu různorodé stroje – cruisery, opravdový chopper, cesťák pan-european a nějaká ta cestovní endura také. Počasí vyšlo. Vlk naplánoval pěknou silniční navigačku, po které se vydaly jednotlivé skupiny. V kempu nás zbylo pár toužících po místních šotolinách, po kterých nás Vlk spolehlivě provedl. Podtitul setkání bylo „anielikovanie“ čili malá oslava prvních narozenin jejich Tibora. Díky za pěknou akci.

Jenom krátká rekapitulace. Přední brzdové destičky – originální pro 19" kolo – stav 52000km a pořád jich zbývá polovina. Pak proběhla výměna předního kola za 21" z XTZ 750[ 1 ], později pak výměna starých předních brzdových destiček za nové offroadové[ 2 ]. Originální zadní brzdové destičky vydržely 25000km, pak výměna Bendix MR 157 který vydržel 26000km; pak tentýž Bendix, který ale kvůli spoustě offroadu vydržel pouze 7000km!!! Přední brdzové destičky, 21" kolo z XTZ 750 57500km – Bendix MO 111 a MO 138 ?? nejsou data (ale proběhla nejméně jedna výměna) 86500km – Bendix MO 111 a MO 138 destičky měněny kvůli výměně brzdových kotoučů [ 3 ] 91500km – Bendix 611SI - MO 111 a 638SI - MO 138 (nájezd jen 5000km) Zadní brzdové destičky 25000km – Bendix MR 157 – nájezd 26000km 51000km – Bendix MR 157 – nájezd jen 7000km !!! kvůli spoustě jarních offroadů v blátě 58000km – Bendix MA 157…

Otázka na úvod – má smysl pilovat techniku jízdy na velkém cestovním enduru na motokrosové trati? Lehkým kroskám určitě konkurovat nebudeme, ale úvaha je taková, že pokud na běžné motokrosové trati udržíme nějakou rozumnou průměrnou rychlost, bude technika jízdy snad konkurence schopná. Myslím, že kdyby to bylo zatím třicet kilometrů v hodině, bude to dostatečné. Osobně jsem pomalu překonal hranici dvaceti pěti kilometrů a ke třiceti se pomalu blížím, však na enduro trénink máme celé léto. Aktuálně řeším, jak jezdit zatáčky a tobogány, jestli ve stupačkách nebo s motokrosovou nohou. Ve stupačkách to jede rychleji, ale když přebrzdím před zatáčkou předek, tak to bolí víc. Vsedě se motorka ze zatáčky lépe rovná/sbírá, ale obávám se, že ve stupačkách to bude správně. Záznam z trasy: pět kol [ 1 ] a deset kol [ 2 ]. pozn. k fotce: v kufru jsou chrániče, na trať s kufrem opravdu nejezdím

[ fotky ]